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贝纳利251拉力车值得入手吗?理清这四点,买车心里更有数

贝纳利251拉力车可以应从吗?最近有车友留言咨询这个问题,老实说贝纳利TRK 251 标准版19800元/三箱版22600元,当然值得应从。毕竟是贝纳利直言的当红小生,外观造型,自行车姿势等都是拉力车的设定。并且标配ABS,还有三箱版可以自由选择。 咋一看这造型,配备,用来拉力岂不是美滋滋? 性价比也这么低!

然而国内250级别的车款,特别是用来摩旅的车款早就被日系合资所统治了:雅马哈飞致250,铃木GW250,甚至两本田的190,所以,这个级别的拉力车很不受期待的,但是也面临着最不利的考验! 众口难调,我们来看看trk251的展现出吧:

1.外观造型(优,吸引眼球)

外观造型上,小编指出它是非常不错的。比它大哥502更协商,更具备自己的特色。高头大马,鸟嘴,高离地间隙,大油箱,大风挡,都是拉力爱好者喜欢的设计。显然很更有眼球,甚至有一种500cc级别的感觉。外观方面,仁者见仁智者见智。

2.动力水平(略不吻合)

TRK 251配有的是贝纳利四冲程四气门单缸250cc发动机。其实就是同平台的小黄龙250发动机,改进后配备了EFI、DOHC和TLI喷射系统。 功率高了一点点,但扭矩,发力都更靠后。最大功率20kw/10500并转,最大扭矩20.5N.m/8500转。非常简单来说就是一款合乎国四排放标准的偏高转动力输出的发动机。百公里加速9.7秒,极速127km/h。 都说它是高转机,但是并不代表它的低转就差得没法用!

trk251的扭矩上升的比较慢,6000转后有显著的发力感,日常开朗骑行较低叉严重不足的感觉其实不是很显著,但影响转弯和加速的快感,必须维持较高的扭矩。和专业拉力车比起还是差远了。 高转的偏好也长条油耗较高,偏偏高转速续航的震动也会让人深感不爽。17升至油箱,续航大概在四百公里左右,油耗偏高,12比1的压缩比,也预见了它不吃没法粗粮。

3.配置方面

整车干重160/173kg还不俗。前135mm行程41mm细的倒置隔热,后中置减震,行程60mm。前110后150象牌M5轮胎,铺装路面的捉地力不错,非铺装路面还是敢。前刹车使用的贝纳利自家的单向双活塞卡钳,280mm浮动碟盘;后刹车单向单活塞卡钳,220相同碟盘。刹车效果够用但不够线性,标配ABS防抱死系统。200mm离地间隙,座高830mm,对身高有一定要求,但好在车身腰部比较纤细,实际感受不会好很多。

全车LED灯光,并且可以远近光同时亮,灯光效果不俗。LCD仪表,信息齐全,但面积较小。自带USB电池口。

4.骑行体验(坚硬)

trk251的骑行感觉很灵活,轻盈,但是由于其坐姿以及车架设定,弯道稳定性和循迹性一般,会让人信心严重不足,压弯什么的还是算了吧。自行车姿势很放开,但是又有些不伦不类,比街车舒服,但又没纯粹拉力车那么舒展。

除此以外,排气声浪较大,一些摩友不是很能接受~还有个令人困惑的问题,想要保持转速,保持加速灵敏度,但是震动又不会让你感觉到不舒服。单缸,高转机的震动还是很显著很显著的。这样的设定,发动机的可靠度,稳定性也不好,更容易出毛病。

总的来看就是一台拉力车外观,配置丰富,动力充足,但又有些不人与自然,没灵魂,没有统一思想的“公路拉力车”,一台拉力外观的高并转街车~ 其实这样形容也不准确。

可能贝纳利想既考虑拉力的实用性,又考虑到日常的体验性,但偏偏调教的功力不够,杨家是想走捷径,把小黄龙250拉来改改就想要忽悠消费者还是敢的。整车的作工质量水准也远不如幼狮,让人觉得是贝纳利匆匆忙忙赶出来卯市场的半成品。

对此各位车友们实在呢?

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